領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。

《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》明確提出，積極打造“快遞航母”，到2020年形成3家－4家收入超千億元的快遞企業(yè)集團(tuán)，培育2個(gè)以上具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界知名快遞品牌。

阿里，京東掌門(mén)人高舉科技大旗，紛紛表態(tài)全面進(jìn)軍物流。

2018年3月最后一天，獨(dú)立出來(lái)的京東物流宣布完成25億美元的融資。

而此前劉強(qiáng)東就對(duì)外表示，京東物流未來(lái)會(huì)獨(dú)立上市，因?yàn)橥赓Y企業(yè)也可以在中國(guó)做物流，所以京東物流不排除在境外上市，包括香港。

據(jù)知情人士透露，京東物流目前已經(jīng)進(jìn)入上市籌備階段，預(yù)計(jì)2019年將正式啟動(dòng)上市計(jì)劃，京東物流或?qū)⒃趦?nèi)地與香港兩地進(jìn)行掛牌上市。

劉強(qiáng)東決心用科技來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)展。在2017年年會(huì)上劉強(qiáng)東稱(chēng)，要用12年的時(shí)間，讓技術(shù)驅(qū)動(dòng)和支撐京東所有的業(yè)務(wù)。

CEO王振輝也曾明確表示， 2022年左右，京東物流將成為年收入規(guī)模過(guò)千億的物流科技服務(wù)商。

另一邊，是馬云爸爸的物流夢(mèng)。

在2018年全球智慧物流峰會(huì)（GSLS）上，馬云宣布將向物流投入上千億來(lái)打造國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)，如果千億不夠，會(huì)投資幾千億。并稱(chēng)未來(lái)要用技術(shù)，智慧，機(jī)器，把中國(guó)物流成本從占GDP比重的20％降到5％左右。

他指出，這張網(wǎng)必須是技術(shù)推動(dòng)，依靠技術(shù)，依靠數(shù)據(jù)，共享的力量，把全世界的物流全部聯(lián)合起來(lái)。

對(duì)此，有媒體分析稱(chēng)，隨著技術(shù)、資本、創(chuàng)新能力更為強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)巨頭的進(jìn)入，從倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送到物流信息、貨物管理等各個(gè)環(huán)節(jié)都將因此而變革。

事實(shí)上，這種變革說(shuō)的正是技術(shù)，是在技術(shù)驅(qū)動(dòng)下的智慧物流。

國(guó)內(nèi)快遞龍頭順豐的掌舵人王衛(wèi)也強(qiáng)調(diào)，未來(lái)快遞業(yè)要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)，不是來(lái)自同行，而是像Google一樣的高科技公司。

作為國(guó)內(nèi)快遞龍頭企業(yè)，順豐從發(fā)展初期就蘊(yùn)含著科技基因，目前也正率先進(jìn)行全面的科技化轉(zhuǎn)型。

對(duì)比菜鳥(niǎo)、京東物流、順豐的巨頭物流之戰(zhàn)，雖各自經(jīng)營(yíng)理念有所不同，菜鳥(niǎo)以數(shù)據(jù)角度切入、京東物流則從倉(cāng)配出發(fā)來(lái)構(gòu)筑自己的優(yōu)勢(shì)、順豐更是少數(shù)能夠提供全鏈路綜合物流能力的第三方直營(yíng)制企業(yè)，但本質(zhì)上都對(duì)技術(shù)的較量。

1、京東：技術(shù)成唯一標(biāo)簽

京東對(duì)于技術(shù)的決心毋庸置疑。

2017年年會(huì)，劉強(qiáng)東宣布京東集團(tuán)要全面向技術(shù)轉(zhuǎn)型，“要用12年的時(shí)間，讓技術(shù)驅(qū)動(dòng)和支撐今天所有的業(yè)務(wù)”。

之后，技術(shù)成為了京東的唯一標(biāo)簽。

不管是劉強(qiáng)東每次出席的公開(kāi)演講，還是對(duì)技術(shù)架構(gòu)的調(diào)整及投入力度的加大，抑或是各類(lèi)無(wú)人化等產(chǎn)品，幾乎都繞不開(kāi)“技術(shù)”。

在技術(shù)轉(zhuǎn)型道路上，京東經(jīng)歷了幾次大的調(diào)整。

第一次變革系設(shè)立獨(dú)立的CTO大系統(tǒng)。

這要追述到2015年，為確保技術(shù)的獨(dú)立運(yùn)作，京東設(shè)立了一個(gè)單獨(dú)的技術(shù)體系CTO大系統(tǒng)，這是從業(yè)務(wù)部門(mén)剝離出來(lái)的。該系統(tǒng)分兩個(gè)部分，一是核心技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，包括云、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)團(tuán)隊(duì)，二是應(yīng)用技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，主要服務(wù)于商城業(yè)務(wù)。

除此之外，2016年，京東還成立了兩大事業(yè)部，一是京東X事業(yè)部，主要負(fù)責(zé)智能物流系統(tǒng)的研發(fā)，包括無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)等。這一項(xiàng)目被內(nèi)部稱(chēng)為“D（device）計(jì)劃”。二是Y事業(yè)部，旨在重構(gòu)智慧供應(yīng)鏈。

據(jù)京東內(nèi)部人員透露，X事業(yè)部和Y事業(yè)部的技術(shù)周報(bào)劉強(qiáng)東每周必看。

第二次變革是拆分與賦能。

去年底，京東把商城的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)拆分為前臺(tái)和中臺(tái)。前臺(tái)主要對(duì)接商城各事業(yè)部，集中協(xié)同面向C端用戶(hù)；中臺(tái)研發(fā)則聚焦于系統(tǒng)性解決共性需求，專(zhuān)注輸出抽象程度高、可復(fù)用性高的組件化資源和技術(shù)能力包，用API形式支持前臺(tái)研發(fā)。

劉強(qiáng)東在2017年年會(huì)上強(qiáng)調(diào)京東要做技術(shù)開(kāi)放，要轉(zhuǎn)變成一個(gè)技術(shù)服務(wù)公司。

據(jù)上述工作人員透露，中臺(tái)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的模塊化組件的輸出現(xiàn)今天已成為京東對(duì)外技術(shù)賦能的一個(gè)重要接口。

投入力度上更是空前。

劉強(qiáng)東曾稱(chēng)，“錢(qián)都不是問(wèn)題。從短期來(lái)看，京東對(duì)于技術(shù)的投入沒(méi)有盈利指標(biāo)。某項(xiàng)技術(shù)發(fā)展到關(guān)鍵階段，因?yàn)闆](méi)有錢(qián)而突然終止，我們永遠(yuǎn)不會(huì)有那么一天”。

將技術(shù)應(yīng)用具體到物流層面，京東信心滿(mǎn)滿(mǎn)。

京東集團(tuán)副總裁傅兵曾在央視財(cái)經(jīng)頻道《對(duì)話(huà)》欄目中表示，“中國(guó)的物流科技正走在世界的最前沿，我們非常有信心地說(shuō)，在這樣一個(gè)技術(shù)變革的時(shí)代，我們可以通過(guò)科技來(lái)做彎道超車(chē)，把物流成本降低到5%以下?！?/p>

目前，京東物流系列在無(wú)人化、大數(shù)據(jù)分析等方面成效顯著。京東物流建成全球首個(gè)無(wú)人配送站，在國(guó)內(nèi)電商和物流領(lǐng)域首先實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。無(wú)人機(jī)末端配送也已經(jīng)在江蘇、陜西、青海、海南、廣東和福建六省常態(tài)運(yùn)營(yíng)。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，京東物流正在構(gòu)建一套干線(xiàn)-支線(xiàn)-末端三級(jí)無(wú)人物流網(wǎng)絡(luò)體系。

雙11期間的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，也讓消費(fèi)者享受到分鐘級(jí)購(gòu)物體驗(yàn)。通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)，京東可以精細(xì)化預(yù)測(cè)消費(fèi)者的真實(shí)需求，然后將商品放在離消費(fèi)者更近的倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)分鐘級(jí)配送。

另外，京東物流CEO王振輝表示，京東正在搭建全球智慧供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)(GSSC)，并將以全球智慧供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為藍(lán)圖，以搭建830雙通全球網(wǎng)絡(luò)（國(guó)內(nèi)8大物流樞紐+全球30大核心供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的全球化網(wǎng)絡(luò)），十大供應(yīng)鏈科技輸出，五大全鏈條數(shù)字化賦能為方向，形成強(qiáng)大的全球化供應(yīng)鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

那么，對(duì)科技的不斷加碼下，究竟為京東物流帶來(lái)了什么呢?

對(duì)此，京東集團(tuán)副總裁傅兵給出3個(gè)數(shù)字：24、12和0.1。什么意思呢？24，即京東物流已經(jīng)實(shí)現(xiàn)超90%訂單24小時(shí)內(nèi)送達(dá)；12，是超過(guò)52%訂單12小時(shí)內(nèi)送達(dá)；而0.1個(gè)小時(shí)，則意味著從今年起京東物流的配送時(shí)效已進(jìn)入了分秒級(jí)。這些訂單的送達(dá)者仍是京東小哥，但效率大幅提升的背后則是科技、大數(shù)據(jù)在支撐。

不過(guò)，相比阿里，京東的技術(shù)起步算是比較晚的。

2、阿里：菜鳥(niǎo)做的不是物流，而是建一張物流網(wǎng)絡(luò)

阿里的技術(shù)更是骨子里的，不管是馬云所強(qiáng)調(diào)的阿里要?jiǎng)?chuàng)建新的導(dǎo)彈機(jī)制，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的“技術(shù)跟著業(yè)務(wù)走的‘兵工廠模式’”，還是達(dá)摩院和數(shù)千億的投入，都足以說(shuō)明。

5月31日，2018全球智慧物流峰會(huì)上，馬云宣布將投入上千億來(lái)打造國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)。

按照馬云的描述，這一國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)將由兩部分組成，一張網(wǎng)絡(luò)是，是在國(guó)內(nèi)，要做到任一地方24小時(shí)必達(dá)，把中國(guó)物流成本占GDP的比重降到5%以下；另外一張網(wǎng)絡(luò)是沿著一帶一路，eWTP節(jié)點(diǎn)，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)72小時(shí)到達(dá)。

而這張網(wǎng)絡(luò)背后是技術(shù)的支撐。“能夠推動(dòng)這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的途徑應(yīng)該是包括數(shù)據(jù)、計(jì)算等在內(nèi)的新技術(shù)應(yīng)用?！瘪R云表示，這張網(wǎng)必須是技術(shù)推動(dòng)，依靠技術(shù)，依靠數(shù)據(jù)，共享的力量，把全世界的物流全部聯(lián)合起來(lái)。

實(shí)際上，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立4年來(lái)，已經(jīng)建構(gòu)了一張數(shù)據(jù)化、智能化和社會(huì)化的物流網(wǎng)絡(luò)，包含了快遞網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)、跨境網(wǎng)絡(luò)、末端網(wǎng)絡(luò)以及農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)等網(wǎng)絡(luò)。

在物流架構(gòu)上，菜鳥(niǎo)物流搭建了從底層（實(shí)現(xiàn)全球物流最核心的物流基礎(chǔ)設(shè)施）到中間層（基于基礎(chǔ)設(shè)施搭建的智能倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)），再到最頂層（訂單全局優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配協(xié)同）的三層架構(gòu)。

僅在無(wú)人技術(shù)上，目前，菜鳥(niǎo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“無(wú)人倉(cāng)+無(wú)人機(jī)+無(wú)人車(chē)+菜鳥(niǎo)快遞塔+菜鳥(niǎo)小盒”等在內(nèi)的無(wú)人體系。

另在菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室宣布的“駝峰計(jì)劃中，未來(lái)3年菜鳥(niǎo)還將聯(lián)合合作伙伴打造10萬(wàn)臺(tái)無(wú)人設(shè)備，共同推進(jìn)無(wú)人設(shè)備量產(chǎn)，打造一張囊括無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)的新型立體智慧物流網(wǎng)絡(luò)。

值得注意的是，無(wú)人技術(shù)開(kāi)發(fā)上，菜鳥(niǎo)進(jìn)行了大量的投資。

2017年，阿里增持菜鳥(niǎo)的股份，宣布五年投入1000億。據(jù)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)副總裁、智行院院長(zhǎng)陳威如透露，這筆千億資金主要用于技術(shù)研發(fā)。

另外，菜鳥(niǎo)與快倉(cāng)等企業(yè)合作，部署自動(dòng)引導(dǎo)車(chē)。據(jù)了解，該引導(dǎo)車(chē)能夠從貨架上撿取半噸重貨物。

菜鳥(niǎo)還與國(guó)有汽車(chē)制造商一汽合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛卡車(chē)，用于長(zhǎng)途配送；牽手無(wú)人駕駛技術(shù)企業(yè)速騰聚創(chuàng)，將打造一個(gè)名為L(zhǎng)ittle G Plus的無(wú)人物流車(chē)輛。

另外，在人才和投資上菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)同樣也毫不含糊。

萬(wàn)霖表示，ET物流實(shí)驗(yàn)室“將不設(shè)人員上限，有多少技術(shù)牛人就要多少”。

不僅如此，在包裝技術(shù)上，電子面單、智能路由、由算法提供的智能切箱技等科技手段助力行業(yè)綠色升級(jí)。

3、順豐：科技造就全產(chǎn)業(yè)鏈

從發(fā)展初期，順豐就蘊(yùn)含著科技基因。

有研報(bào)指出，早在2003年，順豐便從韓國(guó)以每臺(tái)7000元的高價(jià)引進(jìn)巴槍?zhuān)ㄒ环N手持終端設(shè)備），成為國(guó)內(nèi)第一家為員工配備巴槍的企業(yè)。經(jīng)過(guò)公司內(nèi)部IT部門(mén)的不斷迭代研發(fā)，目前巴槍已升級(jí)至第六代。巴槍高度集成了公司的IT系統(tǒng)，不僅能夠提高員工的工作效率，也能夠考核員工的操作行為。

如今，順豐正率先進(jìn)行全面的科技化轉(zhuǎn)型，這也是業(yè)內(nèi)率先進(jìn)行全面科技化轉(zhuǎn)型的公司。

公開(kāi)資料顯示，順豐已將科技投入列為2018年重點(diǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃之首，同時(shí)將“打造物流科技集團(tuán)”定位戰(zhàn)略發(fā)展的首要目標(biāo)。

2017年，順豐科技研發(fā)人員（含外包）達(dá)2800人，科技投入高達(dá)16億元，遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)其他快遞企業(yè)投入總和。目前，技術(shù)已經(jīng)為順豐構(gòu)筑起競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

當(dāng)然，順豐也的確實(shí)是快遞企業(yè)中最具科技感的。

基于積淀近二十年的大數(shù)據(jù)科技，順豐向外正式發(fā)布的數(shù)據(jù)燈塔產(chǎn)品，能夠幫助第三方商家進(jìn)行商業(yè)數(shù)據(jù)分析并提供優(yōu)化建議。這與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的大數(shù)據(jù)產(chǎn)品相似。

再看順豐的無(wú)人機(jī)。

物流CTO通過(guò)查詢(xún)發(fā)現(xiàn)， 2018年3月，順豐獲得的國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)空域許可證。這意味著，我國(guó)的無(wú)人機(jī)物流正式進(jìn)入合法化運(yùn)營(yíng)階段。隨后，京東、蘇寧、菜鳥(niǎo)、中國(guó)郵政也相繼涉足該領(lǐng)域。

不僅如此，順豐還將會(huì)通過(guò)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡(luò)干支線(xiàn)對(duì)接，構(gòu)建“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線(xiàn)大型無(wú)人機(jī)+末端小型無(wú)人機(jī)”的三段式空運(yùn)網(wǎng)，以實(shí)現(xiàn)36小時(shí)通達(dá)全國(guó)，這將進(jìn)一步構(gòu)筑順豐的“護(hù)城河”。

值得注意的是，順豐對(duì)于智慧物流的建設(shè)。

順豐控股投資關(guān)系總監(jiān)陳希文曾向證券時(shí)報(bào)采訪(fǎng)團(tuán)表示，近年公司積極投入各項(xiàng)智慧物流建設(shè)，旨在通過(guò)基于人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器學(xué)習(xí)、智能設(shè)備等技術(shù)的綜合應(yīng)用，引領(lǐng)物流進(jìn)入智能化、可視化、 精細(xì)化、數(shù)字化的新時(shí)代。

更有消息透露，順豐科技從海內(nèi)外知名院校招募了一批大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)域的專(zhuān)家和高端技術(shù)人才，并與包含美國(guó)佐治亞理工學(xué)院、香港科技大學(xué)等9所海內(nèi)外高校，以及11家科研企業(yè)加強(qiáng)合作，以推動(dòng)智慧物流人才隊(duì)伍建設(shè)及技術(shù)交流和融合。

有研報(bào)指出，順豐控股是目前中國(guó)物流領(lǐng)域，少數(shù)能夠提供全鏈路綜合物流能力的第三方直營(yíng)制企業(yè)，且這種全鏈路服務(wù)能力正在自我強(qiáng)化。

順豐的快遞業(yè)務(wù)一直保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，其中，時(shí)效為此構(gòu)筑起了護(hù)城河。

數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去幾年，順豐控股時(shí)效件業(yè)務(wù)維持15-20%左右的穩(wěn)健增速。

除了高端市場(chǎng)快遞業(yè)務(wù)外，順豐正在重貨、國(guó)際、冷鏈等新業(yè)務(wù)方面進(jìn)行多元化布局，且取得不錯(cuò)成效。

2017年，公司重貨業(yè)務(wù)收入實(shí)現(xiàn)44.0億元，營(yíng)收規(guī)模位居行業(yè)第三，僅次于德邦股份的114.8億元和安能物流的56.7億元。冷鏈板塊，也營(yíng)收22.95億元，同比增長(zhǎng)59.70%。

不過(guò)，想要依靠科技造就全產(chǎn)業(yè)鏈，打通數(shù)據(jù)、技術(shù)等物流產(chǎn)業(yè)新要素的較量的順豐，在強(qiáng)敵環(huán)伺面前，順豐還有一段路要走。

銀行與金融科技融合的理想境界是什么？是銀行即服務(wù)。

2019年6月14日，億歐智庫(kù)研究院將在“2019丨全球新經(jīng)濟(jì)年會(huì)·金融科技峰會(huì)”上發(fā)布《2019開(kāi)放銀行與金融科技發(fā)展研究報(bào)告》，深度解讀金融科技賦能開(kāi)放銀行的融合與落地應(yīng)用——上海·虹橋·世貿(mào)展館邀您見(jiàn)證！搶票鏈接：https://www.iyiou.com/post/ad/id/818